Con la llegada de los vehículos a inyección catalizada, BRC ha empezado la creación y la comercialización de una línea de sistemas de control de la carburación, para ser instalados sobre vehículos que corresponden a directivas anti-polución (de Euro 1, en Italia desde 1/1/1992). Un vehículo catalizado, para la transformación a Glp o a Gnv, necesita entonces un dispositivo apto a adquirir y elaborar la señal de la sonda Lambda. Esto dispositivo permite también de obtener una fina mezcla aire/gas y de dirigir la conmutación automática desde gasolina hacia gas.
El sistema
Blitz es un sistema de control de “lazo cerrado”, que controla la mezcla aire/gas según las informaciones procedentes de la sonda Lambda. Como sabemos, esa sonda crea un señal que depende del oxígeno que hay en el gas de escape y reporta los niveles de la mezcla (pobre, estequiométrica, rica), que permite a la centralita actuar sobre el actuador de control del caudal de gas. Blitz ha sido creado exclusivamente para la gestión del actuador patentado relativo al mismo sistema y no es compatible en absoluto con actuadotes diferentes. La función de interrupción y emulación de los inyectores puede ser dirigida por un eventual emulador externo. La centralita Blitz puede ser conectada al dispositivo Diagnostic Box, que gracias a oportunas barras LED, permite analizar el sistema y efectuar eventuales diagnosticos. Hay varias versiones del sistema Blitz, diferentes entre ellas por la presencia o ausencia de las funciones descritas anteriormente.
El sistema
Just se distingue del sistema Blitz por la presencia de un actuador provisto de un motor step ( motor paso a paso) para el control del alcance de gas que substituye el actuador clásico y el tornillo de registro. Además tiene una centralita electrónica digital. La centralita electrónica se apoya sobre un hardware digital, el cual utiliza la arquitectura de un micro-controlador que permite una gran flexibilidad en la gestión de los input que llegan de los diferentes sensores del motor y una eficaz gestión de los output de la instalación a gas. El sistema Just ha sido concebido exclusivamente para la gestión del actuador “Step”. Es constituido por uno motor paso a paso que con su movimiento controla la posición vertical de un núcleo que regula el pasaje del gas hacia el mezclador. El movimiento del actuador es determinado por la estrategia de control motor hacia los diferentes sensores de entrada. Siendo las decisiones del sistema digital muy rápidas, el movimiento del actuador asegura el mantenimiento constante de la relación estequiométrica correcta. Just dirige además diferentes funciones como: conmutación, safety, indicador de nivel, emulación señal Lambda. La función de interrupción y emulación puede ser dirigida por un eventual emulador externo. La puesta a punto del dispositivo puede ser efectuada tanto a través del conmutador y del instrumento de diagnosis “Diagnostic Box BRC”, como a través del uso de un ordenador equipado con un software de programación y interfaz.
Sistemas Blitz y Just GLP. El GLP en estado líquido, á través de la toma de carga, llega al tanque. Desde aquí, gracias a las importantes funciones de la multiválvula, pasa a través de la tubería de alta presión y a través de la electroválvula GLP, llega al reductor-vaporizador electro-asistido. Una vez que el agua de refrigeración del motor, se calienta, esto genera que el gas alcance el estado gaseoso, llega al mezclador para ser oportunamente combinado y regulado con el aire, en la proporción y medida que se determina en función al mezclador, el mismo que es fabricado según la marca y modelo de vehículo. En vez de una simple centralita de conmutación es necesario, tanto para la funcionalidad como para las normativas vigentes sobre control de emisiones contaminantes, el uso de un sistema de control de carburación compuesto de centralita de control y actuador de flujo (Step Motor sobre Just). El taller que realiza la conversión debe certificar, a través de las entidades certificadoras, la instalación de los componentes según las directivas anti-contaminación vigentes. Para la conversión de la parte delantera del vehículo, existen kits particulares compuestos de un reductor electro-asistido, un actuador (o Step) para el control del alcance de gas, un mezclador y de una centralita electrónica.
Sistemas Blitz y Just GNV. El GNV, procedente de uno o más cilindros juntos, a través de la tubería de alta presión, sobre la cual se encuentra también la válvula de carga, llega al reductor de tipo electro-asistido. Una vez que el agua de refrigeración del motor, se calienta, esto genera que el gas alcance el estado gaseoso, llega al mezclador para ser oportunamente combinado y regulado con el aire, en la proporción y medida que se determina en función al mezclador, el mismo que es fabricado según la marca y modelo de vehículo. En vez de una simple centralita de conmutación es necesario, tanto para la funcionalidad como para las normativas vigentes sobre control de emisiones contaminantes, el uso de un sistema de control de carburación compuesto de centralita de control y actuador de flujo (Step Motor sobre Just). El taller que realiza la conversión debe certificar, a través de las entidades certificadoras, la instalación de los componentes según las directivas anti-contaminación vigentes. Para la conversión de la parte delantera del vehículo, existen kits particulares compuestos de un reductor electro-asistido, un actuador (o Step) para el control del alcance de gas, un mezclador y de una centralita electrónica.
